ในกรอบข้อตกลงสีเขียวของยุโรป ประมุขแห่งสหภาพยุโรป 27 แห่งได้ตกลงที่จะเพิ่มเป้าหมายด้านสภาพอากาศในปี 2030 เป็นการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกร้อยละ 55 การตัดสินใจครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจว่าสหภาพยุโรปกำลังดำเนินการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านความเป็นกลางด้านสภาพอากาศในปี 2050 จะกระตุ้นให้มีการทบทวนกฎระเบียบต่างๆ ที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายใหม่ในปี 2030 ความทะเยอทะยานที่เพิ่มขึ้นนี้จะเข้าถึงได้ก็ต่อเมื่อเทคโนโลยีที่เปิดใช้งานพร้อมใช้งานและปรับใช้ในวงกว้าง
เทคโนโลยีมีบทบาทพื้นฐานและจะยังคงมีบทบาท
สำคัญต่อการเดินทางสู่ความเป็นกลางของสภาพอากาศภายในปี 2050 ไม่ว่าภาคส่วนใดของเศรษฐกิจ เทคโนโลยีคือกุญแจสำคัญ แต่เทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวไม่สามารถส่งมอบได้ ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลเพื่อสนับสนุนการวิจัยและพัฒนา และเพื่อสร้างโครงการอุตสาหกรรมที่แปลกใหม่และขยายขนาดต่อไป ในทางกลับกัน จำเป็นต้องมีนโยบายที่เปิดใช้งานเพื่อดึงดูดนักลงทุน และซื้อจากธุรกิจและผู้บริโภคเพื่อสร้างตลาดนำ
ภาคการขนส่งในยุโรปได้เริ่มต้นการเดินทางครั้งนี้เช่นกัน การคมนาคมเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจยุโรป และเราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบการขนส่งของเราในขณะที่ลดการปล่อยคาร์บอนอย่างค่อยเป็นค่อยไป ยังคงสามารถแข่งขันได้ มีความปลอดภัยด้านพลังงาน และมีราคาที่ไม่แพง วัตถุประสงค์ในการบรรลุความเป็นกลางของสภาพอากาศในการขนส่งทางถนน การบิน และทางทะเลนั้นถูกกำหนดและยอมรับอย่างชัดเจน แต่เส้นทางสู่ปี 2050 ยังคงมีความท้าทายอย่างมากและจำเป็นต้องทำการเลือกและการตัดสินใจที่ถูกต้อง
การขนส่งเป็นภาคส่วนที่แยกคาร์บอนได้ยากเนื่องจากมีความซับซ้อน ความหลากหลายของรูปแบบการขนส่งและการใช้งานในแต่ละรูปแบบทำให้ไม่มี “เทคโนโลยีเดียวที่เหมาะกับทุกคน” มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้สำหรับการเดินทางในเมืองเป็นหลักกับรถยนต์ที่ใช้สำหรับการเดินทางระหว่างเมืองทางไกลทุกวัน ในทำนองเดียวกัน รถบรรทุกขนาด 16 ตันที่ส่งสินค้าในปารีสนั้นแตกต่างจากรถบรรทุกที่เดินทางจากวอร์ซอว์ไปยังลิสบอน เรือขนส่งทางน้ำในประเทศจะแตกต่างจากเรือเดินทะเลลึก และเที่ยวบินในภูมิภาคแตกต่างจากเที่ยวบินข้ามทวีป แต่ละภาคมีความเฉพาะเจาะจง
ในกรณีเช่นนี้ เทคโนโลยีสามารถแก้ปัญหา
และให้การตอบสนองที่ยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพต่อความท้าทายแต่ละอย่าง หากมีโอกาสทางการตลาดปรากฏขึ้น นี่คือประโยชน์หลักของความเป็นกลางทางเทคโนโลยี หลักการที่สำคัญนี้ถูกอ้างถึงในกฎระเบียบ การประเมินผลกระทบ และการสื่อสารอย่างเป็นทางการหลายฉบับ อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะกฎการขนส่งและกฎข้อบังคับเกี่ยวกับยานพาหนะนั้น ในความเป็นจริงมันได้หายไปแล้ว
ความท้าทายของการลดคาร์บอนในการขนส่งทำให้มีการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีจำนวนมากที่สามารถส่งมอบความเป็นกลางทางสภาพอากาศที่จำเป็นมากร่วมกันได้ภายในปี 2593
เทคโนโลยีคาร์บอนต่ำเหล่านี้รวมถึงการใช้พลังงานไฟฟ้า ไฮโดรเจน เชื้อเพลิงเหลวที่มีคาร์บอนต่ำ และอื่นๆ ที่อาจจะเกิดขึ้นในระยะกลางหรือระยะยาว อย่างไรก็ตาม การอภิปรายสาธารณะและนโยบายมุ่งไปที่การเลือกก่อนโดยมีผลพิเศษ การนำเสนอการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นทางเลือกเดียวสำหรับยานยนต์ที่ใช้งานเบาและมีส่วนแบ่งของยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ในขณะที่ไฮโดรเจนช่วยเสริมยานพาหนะที่ใช้งานหนักและการบินที่เหลืออยู่ นอกจากนี้ การเรียกร้องหรือการประกาศเกี่ยวกับการห้ามขายเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) สนับสนุนการรับรู้ว่าความเป็นกลางทางเทคโนโลยีได้ถูกยกเลิกไปแล้ว การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สะอาดและมีประสิทธิภาพโดยอิงจากคาร์บอนหมุนเวียนหรือคาร์บอนที่จับได้ การใช้ ICE และเทคโนโลยีไฮบริดที่เอาชนะโลกของยุโรปนั้นถูกตัดออกไป แน่นอน มันเกี่ยวกับการลดและหยุดการปล่อยก๊าซจากการเผาไหม้ฟอสซิล แทนที่จะหยุดอุปกรณ์เทคโนโลยีการเผาไหม้ทั้งหมด? น่าแปลกที่สิ่งนี้ไม่สอดคล้องกับการควบคุมการเผาไหม้ในภาคพลังงาน ซึ่งการเผาไหม้ชีวมวลถูกกำหนดให้เป็นกลางต่อสภาพอากาศ
ที่ FuelsEurope เราเชื่อว่าเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำที่หลากหลายจะมีความสำคัญตลอดช่วงเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานและหลังปี 2050 เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของอุปทาน มอบทางเลือกให้กับผู้บริโภค และสร้างความเป็นผู้นำทางอุตสาหกรรมของยุโรป พลังงานไฟฟ้าและไฮโดรเจนจะมีบทบาทสำคัญ ของเหลวยังคงจำเป็นสำหรับการใช้งานบางอย่าง และแนวคิดของเชื้อเพลิงเหลวสามารถแยกออกจากปิโตรเลียมได้อย่างสมบูรณ์ การเปลี่ยนแปลงและบทบาทของเชื้อเพลิงเหลวที่มีคาร์บอนต่ำซึ่งเป็นหนึ่งในชุดเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำที่สำคัญมีระบุไว้ในแนวทาง Clean Fuels for All ที่มีความทะเยอทะยานของเรา แนวทางนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มปริมาณเข้าสู่ตลาดเพื่อตอบสนองความเป็นกลางทางสภาพอากาศสำหรับความต้องการเชื้อเพลิงเหลวทั้งหมดภายในปี 2593
เชื้อเพลิงที่ผลิตจากวัตถุดิบตั้งต้นที่ไม่ใช่ปิโตรเลียม
เช่น ชีวมวล ของเสีย พลังงานหมุนเวียน และ CO2 ที่นำกลับมาใช้ใหม่ จะช่วยให้การขนส่งของสหภาพยุโรปมีความเป็นกลางต่อสภาพอากาศและมีส่วนสนับสนุนตามวัตถุประสงค์ของสหภาพยุโรปในปี 2050 ภายในปี 2593 เชื้อเพลิงเหลวทุกลิตรจะมีสภาพเป็นกลางต่อสภาพอากาศ
นอกจากประโยชน์ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคแล้ว ความเป็นกลางทางเทคโนโลยียังช่วยให้เกิดการแข่งขันที่ยุติธรรมระหว่างเทคโนโลยี และมีบทบาททางสังคมและเศรษฐกิจที่สำคัญในสหภาพยุโรป ในกรณีของเชื้อเพลิงเหลวคาร์บอนต่ำในการขนส่งทางถนน จะช่วยลดแรงกดดันในการปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ จะช่วยลดแรงกดดันต่อความต้องการวัตถุดิบที่สำคัญ นอกจากนี้ยังจะเร่งการลดความเข้มข้นของคาร์บอนในการขนส่งโดยลดความจำเป็นในการต่ออายุกองเรือ และทำให้ยานพาหนะที่มีอยู่และใหม่สามารถเข้าถึงเชื้อเพลิงเหลวคาร์บอนต่ำได้
ความเป็นกลางทางเทคโนโลยีจะให้ทางเลือกแก่ประชาชนในการประเมินว่าเทคโนโลยีใดจะตอบสนองความต้องการของพวกเขาได้ดีที่สุด ในแง่ของการใช้งานจริงและความสามารถในการจ่ายได้
อย่างหลังจะมีความสำคัญในการสร้างความมั่นใจในการรวมสังคมโดยการเคลื่อนย้ายอย่างยั่งยืนทั่วทั้งสหภาพยุโรปและความเป็นกลางของคาร์บอนที่ทุกคนสามารถเข้าถึงได้
เรามีโอกาสแก้ไขข้อบังคับจำนวนหนึ่ง(1) เพื่อให้มั่นใจว่าตัวเลือกเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องทั้งหมดสามารถแข่งขันบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกันและส่งมอบวัตถุประสงค์ด้านสภาพอากาศที่กำหนดไว้สำหรับภาคการขนส่งโดยรวม
ลูกค้า พลเมือง และตลาดสามารถตัดสินใจได้ และไม่ว่าพวกเขาจะเลือกอะไรก็ตาม ความทะเยอทะยานด้านสภาพอากาศของยุโรปก็จะประสบความสำเร็จ และเป็นไปได้มากที่มันสามารถก้าวหน้าได้เร็วขึ้นเช่นกัน
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
